飞机飞行的路线是弯曲的为什么不走直线?

 航空运输     |      2019-09-25 20:18

  地球表面上大圆弧线(圆面过球心的哪个)最短.,一般航线总是按这个规律来定的.,你在地图上看不出来,放地球仪上一看就明了了,另外,来回的航线不一定一样,这是空中有风,为了避开顶风,会偏离这个大圆弧线, 顺风则要充分利用。真实的航线是大圆弧线上做了一些修正的。这也导致你来去所花时间不一样。飞机是目前世界上最便捷安全系数最高的交通方式之一,我们都认为飞机像鸟儿一样可以在空中无拘无束的飞翔。其实飞机的飞行路线都是按照规定的航线飞行,任何飞机都要听从地面指挥中心的安排。我国从上海到瑞士的航班,不按照直线从安徽飞,而是绕远路在北京上空转一圈。

  都说两地之间直线最短,为什么要舍近求远呢。原来我们在地图上看这条路线确实走了远路,但是地球是椭圆的,从北京飞在地球上更近。还有另外的一个原因就是,如果飞机一直向西飞,要经过我国的青藏高原地区,◆●△▼●那里海拔高气候恶劣。恶劣的天气有可能影响飞机驾驶员的视野,导致偏离航线。加拿大时时彩首页

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  你好,飞机飞行的路线是弯曲的,为什么不走直线飞机飞的路线?不是弯曲的,而是那种像半圆一样,是弧形的,比如它下面是一片海,◆◁•是不是他就着海的沿岸线飞行?因为如果飞机出了故障,在海上迫降的生存机会很小,但是你沿着沿岸飞行,是不是降落的生存是不是很大?然后为什么要斜着飞,□▼◁▼不值得,▲★-●因为值得,废气流和谐非的是两大

  展开全部飞机航线不走直线. 地球是圆的,地图是平的。一般而言,距离超过 400 公里时,地球表面两点的最短距离,投影到地图上就和直线有了明显区别,在这种情况下,选择直航时,◆▼飞机在地图上的投影就是一条曲线。这个差别在长距离才会显得很明显。早期来说,为了导航方便,一般采取等角航线,即测量出出发地和目的地之间的磁角夹角,然后只要保持飞机航线恒定就可以到达目的地了,此时航迹在地图上的投影就是一条直线。但是随着导航技术发展,就开始采用大圆航线,而大圆航线在地图上的投影就是曲线. 导航技术限定,飞机只能向台或背台飞行。目前最成熟的导航技术是 IR(惯性导航)和 VOR/DME(指向台)导航技术,这两种技术叠加可以保证飞机导航精度达到 RNAV2,即在航行全过程中,95% 以上的时间里定位精度在 2 海里以内,而 VOR 的一个缺点是依赖于导航台,且飞机只有在航向面向或背向 VOR 台时才能获得比较高的精度,因此飞机的航迹本质上就是从一个 VOR 台飞向另一个 VOR 台,在距离 VOR 台约 10 海里左右开始转向下一个 VOR 台继续飞行。借用别人的一张图说明,十字星标就是不同的 VOR 台,粉红色的线就是飞机的轨迹,△由于导航台的数量限制,★△◁◁▽▼飞机只能采取曲线. 地形 / 气象 / 空管限制,某些区域必须绕行。这个应该很好理解,比如山峰、雷雨云、禁飞区之类,就不多说了。★▽…◇4. 适航规章限定,主要是 ETOPS 规定。这个是由于早期飞机发动机可靠性不足引入的规定,当时双发飞机很容易在飞行过程中出现单发失效,◇•■★▼此时会对飞行性能造成严重影响,同时也给飞行员带来额外的负担,因此规定飞机的全航路中,任何一点到最近的备降机场的距离不得超过 60 分钟的航程,以便在飞行员疲劳或飞机结构受损到不可接受前,▼▼▽●▽●飞机能够着陆。当然,现在随着发动机可靠性提升,ETOPS 限制普遍提升到了 120 分钟,下一代的 380 和 787 都在申请 150 分钟的 ETOPS 限制。

  这个限制主要体现在跨洋和北极航线上,内陆航线与各航空公司实力有关,对于长距离航线,有实力的航空公司可能会沿路各个机场都签有保障协议,此时 ETOPS 只在穿越沙漠和高原是有所影响。实力不足的航空公司则无法和所有机场签协议,只能选择性地挑选,就有可能受到一定的限制。

  展开全部主要是因为导航技术的限定,飞机只能向台或背台飞行,由于导航台的数量限定,飞机只能采取曲线飞行。▼▲不能直着飞所以说发行路线是弯曲的希望可以帮到你▪️•★